Chevrolet Camaro 3. sukupolvi 1982-1992

Pelkästään se, että auto luokitellaan historialliseksi, merkitsee sille ainutlaatuisen roolin antamista. Tässä yhteydessä tunnustus johtuu paitsi ilmeisimmistä saavutuksista, myös siitä, että hän on osoittanut huomattavaa kykyä sopeutua ympäristöön, mikä ei ole mikään muu kuin historiallinen konteksti, jossa hän asui.

Camaron oli alun perin tarkoitus olla lihasauto, mutta 1970 -luvun peräkkäiset öljyiskut pakottivat tämän rotuisen ajoneuvon muuttumaan ja sopeutumaan. Yhdysvalloissa 1980 -luvun alussa polttoainehukka oli valtiolle kansallinen rikos. Säännöt vaikuttavat enimmäiskulutukseen ja rankaisivat vakavasti rikkomuksesta. Polttoaineiden hinnat eivät vain rentoudu, vaan ne saavuttavat katon vuosikymmenen puolivälissä. Tätä vanhaa versiota varten voimme tarjota Kolmannen sukupolven Camaro Halo -ajovalot jälkimarkkinoiden vaihto edulliseen hintaan.
 
Tätä varten Japanin teknologinen kehitys alkaa nähdä vaikutuksensa sen soveltamisessa japanilaiseen autoteollisuuteen, joka näyttää olevan valmiimpi vastaamaan alan uusiin, kriisin korostamiin vaatimuksiin.

Kolmas sukupolvi 1982-1992

Ilmeisesti Detroitissa he ryhtyvät toimenpiteisiin tämän puutteen korjaamiseksi ja vuonna 1982 Chevrolet asettaa Camaron kolmannen sukupolven asiakkaiden saataville.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Ensimmäinen asia, joka erottuu edeltäjäänsä verrattuna, on se, että se on 230 kg kevyempi kuin vuoden 1981 malli. Kaikki suorituskykyä parantavat näkökohdat on otettava huomioon, ja ensimmäinen asia, kuten kaikissa hätätilanteissa, on liitäntälaitteen vapauttaminen.

Kolmas sukupolvi kuitenkin jatkoi F-Body-alustan käyttöä, jonka Camaro debytoi vuonna 1968. Suunnittelu ei siis eronnut olennaisista asioista, vaikka nyt ulkoasu on kulmikkaampi. Kuten painon, sen mitat ovat hieman pienentyneet pituudeltaan ja korkeudeltaan. Se saa myös aerodynaamisen paketin ja panoraamalasikaton, joka johtaa myös uudistettua sisustusta. Uuden Camaron muotoilu oli dynaamisempi ja tämän näkökohdan korostamiseksi se jätti tähän asti tavanomaisen lehtijousituksen taakse, joka korvattiin kierrejousilla takana ja McPherson -iskunvaimentimilla edessä. Johdonmukaisuuden varmisti vääntömomentti, joka yhdisti voimansiirron differentiaaliin.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Seuraava termi "tehokkuuden" jälkeen on "optimointi". Sen avulla elektroniikka on keskeisessä asemassa yrittäessään minimoida uusien lakien vaikutukset autojen kulutukseen.

Siirtyminen polttoaineen ruiskutukseen

Tällä tavalla uudessa mallissa on ensimmäistä kertaa polttoaineen ruiskutuksella varustettuja ponneaineita.

Se myytiin Sport Coupé-, Berlinetta- ja Z28-versioina, ja se oli mahdollista valita joko coupe-viistoperä- tai T-Top-korina. Perus-Sportissa oli pieni 2.5-litrainen nelisylinterinen rivisarja, joka sisälsi polttoaineen ruiskutuksen. Tämä Camaro otti GM -moottorinsa nimen "Iron Duke" (LQ4) ja hallitsi 9 hevosvoimaa. Samaan aikaan Berlinetta- ja Z90-mallit pysyivät 28 hv: n tasolla, mikä saavutti 145 litran LG5 V4 -moottorin huipputehokkuutena. Tämä moottori yhdistettiin 8-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Alun perin saatavana olevaa moottorivalikoimaa täydensi 2.8 V6 LC1, joka tuotti 112 hevosvoimaa sisältäen Berlinettan perusversion, mutta jota voitaisiin myös pyytää Sport Coupén lisävarusteena. Pian tämän jälkeen LU5 "Cross-Fire-Inyection" saapuu päättämään vuoden 1982 laivaston käytettävissä olevien moottoreiden luvun. LU5 on 5-litraisen LG4 V8: n kehitys, joka tuotti edelleen 165 CV: tä GM: n alkavan käyttää polttoaineen ruiskutustekniikan ansiosta ja jota markkinoitiin vain automaattivaihteistolla. Ensimmäiset enemmän tai vähemmän epäonnistuneet yritykset soveltaa tätä tekniikkaa viimeistellään vuosikymmenen loppuun mukauttamalla se täysin Camaroon.

Vuoden auto 1982

Kaksi tärkeää tapahtumaa suosii tänä vuonna valoa näkemän sukupolven leviämistä ja kritiikkiä. Camaro on kyseisen kurssin Indianapolis 500: n ohittava auto, mutta on vielä tärkeämpää, että Z28 valittiin "Vuoden autoksi" "Motor Trend" -lehdessä, mikä auttoi 82: ta myymään 64,882 28: een. Z189,747: lle ja 5.7 8 koko valikoimalle. Alkuperäisessä crossover-autossa oli 5 litran V6,360-lohko, mutta yleisölle tarjottu myöhempi versio tyytyi XNUMX litraan. Näistä jäljennöksistä myytiin XNUMX kappaletta.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Vuonna 1983 tehdyt muutokset esitetään yhteenvedolla sisällyttämällä uusi L69 / HO (High Output) -moottori ja uudet vaihdelaatikot, joiden lisäsuhde on sekä manuaalisessa että huhtikuussa otetussa automaattivaihteistossa (TH700-R4). 5-litraisesta L69 / HO-moottorista, jossa on neliporttinen kaasutin, tulee tämän vuoden Camaron tehokkain voimansiirto, jonka katto on 190 hv. Myynti hidastuu 154,381 XNUMX yksikköön tänä vuonna.

Uusi teknologiakonsepti

Vuonna 1984 Berlilnetta -malli saa merkittävimmät muutokset uuden sisustuksen muodossa, jossa on digitaaliset instrumentit.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Ensimmäiset ruiskutustekniikan kehitystyöt luovat perustan polttoaineen järkevämmälle käytölle, mutta niiden oli silti parannettava huomattavasti, ja kiistanalainen LU5 Cross-Fire -moottori ei enää toimiteta, mikä ei näytä vakuuttavan kunnioitettavaa, jättäen pienen 4-sylinterinen LQ9. ainoana ruiskutusmoottorina neljästä, jotka muodostavat tämän vuoden luettelon.

Saatavilla olevista vaihtoehdoista on mahdollista yhdistää Z69: n L28 / HO-moottori vuonna 700 käyttöön otettuun TH4-R1983-automaattivaihteistoon.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions on kilpailu, joka on järjestetty vuodesta 1974. Siinä eri kansainvälisten moottoriurheilijoiden mestarit kilpailevat radalla ainutlaatuisia kehyksiä käyttäen. Se on tapahtuma, joka keskittyy kokonaan esitykseen.

Camaro oli osa tätä peliä vuodesta 1974 lähtien, ja siihen tehtiin tarvittavat muutokset kilpa -auton odotusten täyttämiseksi tämän tyyppiseen tapahtumaan.

Vuonna 1985 Chevrolet sisälsi Camaroon IROC-Z-vaihtoehdon suoraan viitaten tähän kilpailuun.

Erityisesti se voitaisiin tilata Z28-mallille sen moottorista riippumatta, ja paketti sisälsi parannetun ja lasketun jousituksen, korkean suorituskyvyn renkaat, halkaisijaltaan suuremmat tukijalat, 16-tuumaiset pyörät ja IROC-tunnuksen. Se asennettiin joko 5 litran LG4: n tai L69: n kanssa tai lisävarusteena TPI-polttoaineen ruiskutusmoottori, joka käytti jo Corvetten kolmatta sukupolvea. Tämä LB9 -moottori, myös 5 litraa, toimitti 215 CV. V6 -moottori sai myös polttoaineen ruiskutuksen samana vuonna, jotta se kehittää 135CV (LB8) -moottoria ja syrjäyttää kokonaan siihen asti käytetyn kaasutetun V1986: n vuonna 6.

Kuitenkin vuonna 1986 otettiin käyttöön toinen moottori, joka johtui ruiskutuksen LB9 nokka -akselin vaihtamisesta LG4 -kaasuttimen lohkoon. Lopullinen teho pienenee 190 CV: hen.

Uusi horisontti.

Vaikka Camarossa ei juuri tapahtuisi muutoksia 86: ssa (lukuun ottamatta säädöksen mukaista kolmatta jarruvaloa), kansainvälinen taloudellinen tilanne muuttuu radikaalisti.

Koska OPEC pitää raakaöljyn hinnan korkeana, muut maat ryhtyvät etsintään, mikä johtaa tuotannon kasvuun. Saudi -Arabia yrittää vastustaa tätä kasvua rentouttamalla omaa tuotantoaan, kunnes kansainväliset paineet pakottavat Saudi -Arabian luopumaan tästä politiikasta vuoden 1985 lopussa ja jatkamaan aiempaa hyväksikäyttöä. Tuloksena on polttoaineiden hintojen romahtaminen vuoden 1986 aikana ja kuluttajien vimma, jonka tällainen rentoutuminen aiheuttaa.

Siksi vuosi 1987 tuo useita yllätyksiä. Ensimmäinen oli palautusvaihteisto, jota ei ollut valmistettu vuoden 1969 jälkeen.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

Ja toinen uusi 5.7-litrainen moottori, joka yritti palauttaa 60-luvun lihasautokerhon yhden edustavimman jäsenen alkuperäisen hengen. Tämä TPI -ruiskutus V8, joka oli saatavilla jo ennen 86: n valmistumista, kehitti 225 hv ja palasi sen kanssa 13 vuoden takaiselle tasolle. Valtion määräysten lieventämisen jälkeen ei enää näytä olevan tarpeen pitää pieniä 4-sylinterisiä moottoreita linjassa. Neljä vuotta aiemmin esitellyt L69 High Output katoaa samaan aikaan.

Nyt saatavilla oleva moottorivalikoima koostuu seuraavista: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L kaasutin LG4 165 CV (ja päivitys, joka kehitti 5 CV lisää), kaksi LB9 -ruiskutusta LG4: n nokka -akselilla ja ilman sitä tarjosi vastaavasti 190 ja 215CV ja lopuksi uuden 5.7-litraisen L98 V8: n, josta tuli tietysti tehokkain asiakkaiden saatavilla, vaikka IROC-paketti on ostettu. Mutta se on jäähyväiset vanhentuneille LG4 -kaasutinmoottoreille, ja tästä lähtien tarjotaan vain ruiskutusmoottoreita.

Camaro 1LE

Vuonna 1988 Z28 katosi jättäen IROC: n kaluston kärkeen ainoana korkean suorituskyvyn autona ja siitä tuli itsenäinen malli. Camaron kukoistuksen palauttamisen hengessä on myös erityinen COPO -paketti, joka on pyydettävä tehtaalta kirjallisesti vuodesta 1989. Sen nimi oli 1LE Road Racing Package ja sen tarkoituksena oli palata raiteille lakaistaan ​​kilpa -autoissa, kuten SCCA ja IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Se oli saatavana IROC-Z: ään, mikä paransi merkittävästi käsiteltävyyttä muun muassa parannetun jousituksen ansiosta, vaikka samalla moottoroinnilla kuin tämä. 111 yksikköä rakennettiin vuonna 89 ja toinen 62 vuonna 1990. Nykyään se on yksi kolmannen sukupolven kuuluisimmista Camaroista.

Camaro RS

Sport Base tekee myös tien, tällä kertaa Camaron fanien vanhalle tuttavalle, Rally Sportille (RS). Se oli jo vuonna 1989, mutta se ei ollut vanhanaikainen Rally Sport, vaan yksi visuaalinen paketti vuoden 85 Z28-tyyliin.


Tässä vaiheessa 5.7 litran (350 kpl) moottori tuotti jo kunnioitettavaa 240 CV: tä.

Mutta jo vuonna 1990 International Race of Champions kilpaillaan Dodge Daytonasin kanssa, mikä aiheuttaa Camaro IROC-Z -mallin katoamisen. Kun 90 -luvun Camaron näkyvä pää katkaistiin, Z28 ilmestyy uudelleen. Samanaikaisesti suurin uutuus koski tuona vuonna uutta turvallisuuslainsäädäntöä, joka velvoitti kaikki mallit asentamaan sarjan turvatyynyn ainakin kuljettajalle. Tämä on Camaron historian pahin myyntivuosi. 34,986 91 yksikköä myytiin, mutta suurin syy on se, että sitä myytiin vain muutaman kuukauden ajan, ja XNUMX -malli myytiin aikaisin siitä hetkestä lähtien.

91 -mallissa, samaan aikaan Corvetten uudelleensuunnittelun kanssa, se muuttaa myös hieman Camaron ulkonäköä ottamalla käyttöön yksityiskohtia, jotka parantavat sen urheilullista ulkonäköä. Alkaen Z28: sta, joka saa nyt simuloidut ilmanottoaukot konepellille ja korkeamman ja näkyvämmän takaspoilerin. Lattiasarja on myös yleistetty valikoimaan, mutta todellisuudessa erot vuoteen 1990 verrattuna eivät olisi merkittäviä eivätkä olisi niin koko loppuvaiheen ajan.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Vaikka myynti aktivoitui hieman 35,000 -mallin niukasta 90 100,000 yksiköstä, 1993 XNUMX tänä ja puolen vuoden aikana, talo mietti jo, mikä olisi neljäs sukupolvi, joka saapuu vuonna XNUMX.

Mutta ennen kuin se tulee, on kaksi erityistä Camaron tarkistamisen arvoista. Ensimmäinen tuli vuonna 1991, kun Yhdysvaltain liittovaltion joukot pyysivät omaa malliaan. Chevrolet loi heille B4C -vaihtoehdon, joka perustui Z28: een ja osaan 1LE Road Racing -pakettia ja oli täydellinen jahtauskone.

1992 Camaro B4C

Viimeinen saapuu vuonna 1992, ja se on "25th Anniversary Edition" -malli Camaron pitkään tarkistetun vuosipäivän kunniaksi.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Mutta koska se on neljännen partaalla, ponnistelut Camaron kehittämiseksi keskittyvät tämän lanseerauksen viimeistelyyn, ja kolmannen sukupolven viimeisen erikoismallin erityispiirteet rajoittuvat Heritage -esteettiseen pakettiin. Tämä sisälsi hupun ja tavaratilan tunnusomaiset raidat sekä rungon värisen säleikön.