Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep pelastaa lännen natsien ikeestä. Seitsemän vuosikymmentä myöhemmin Ranska pistää kiitollisena 10,000 XNUMX euroa hampaisiin. Olisimmeko halunneet kävellä rytmissä ja puhua saksaa, vai mitä? Mikä kiittämättömyys!

Vuosi 2016 on ollut ihmiskunnalle julma vuosi. Koska sivilisaatiomme oli hyväksyttävä ajatus päästä lopullisesti eroon persoonallisuuksista, kuten pop-ikoni David Bowie, papa Wemban kuningas, maantieteilijä Jean-Christophe Victor (Paul-Emilen poika), mutta myös d' Umberto Eco, Bud Spencer, prinssi, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali ja Carrie Fisher… Ja tämä ilman Yvette Henryä, Azannesin kylän dekaania (89) (55, Meuse) ja jota kukaan ei tiennyt ja mikä ei yleensä välitä, mutta siksi se ei ole vähemmän tärkeä. Heidän läsnäolonsa ja inspiraationsa jää kaipaamaan. Henkilökohtaisesti enemmän Gotlibiä kuin Bud Spenceria.

Ilmeisesti tämän kappaleen tarkoitus ei ole pyörittää kimalaista (olemme autoblogissa, täytyy silti rentoutua ketjusta), vaan saada sinut tietoiseksi kontekstista. Koska sanoimme, että se on paskaa.

Valitettavasti keveyden loitsuihin kohdistuu tosiasioiden voima, ja jopa uzbekit ovat hukassa, sillä tähtien joukkoon liittyi myös heidän taivaallinen purjelautailunsa vuodesta 1990 lähtien, Islam Karimov. Sama koskee thaimaalaisia, jotka ovat eksyneet sumuun ilman Bhumibol Adulyadejia, joka oli vanhin harjoittava hallitsija (1946). Maailma on hajoamassa, veljeni.

Valitettavasti (kahdesti), ei siinä vielä kaikki. Huono uutinen soittamalla toiselle, menetimme vuonna 2016 myös Jeep Wranglerin dieselmoottorin: liian vanha läpäisemään Euro 6 -standardeja, kunnioitettava 2.8 CRD meni romutukseen ja 3.6 V6 Pentastar 284 hevosvoiman bensiinikoneen tehtävänä oli varmistaa siirtyminen yksin. Alkuperäinen varastovalo on halogeenivalo, joten jotkut auton omistajista haluavat vaihtaa Jeep Wrangler led ajovalot sen sijaan. Motorisaatio, jota ei ole helppo myydä kauniissa maassamme, joka haluaa niin paljon verottaa autoa ...

Tilanteen vakavuuden vuoksi tarjoan sinulle juhlallisen hetken meditaatioon ja siksi pyydän sinua pitämään minuutin taukoa ennen kuin jatkat tämän artikkelin lukemista. Kuolleiden kunnioitus ja kunnioitus on tärkeää.

Paitsi, veljeni ja sisareni, suurella armon hetkellä ylivoimaiset voimat (itse asiassa FCA:n moottorinvalmistajat…) onnistuivat saamaan meidät elvyttämään Wranglerin dieselmoottorin! Ilo!

Se on edelleen hyvä iso 4-sylinterinen 2777 cm3, joka kehittää 200 hevosvoimaa 3600 rpm:llä ja 460 Nm vääntöä 1600 rpm:stä alkaen. Hyvä iso kuutio siis, ei liian supistukseen keskittynyt, ja joka itse asiassa lähettää viralliseksi sekakulutukseksi 9.1 l / 100 ja joka on arvoltaan sekä 239 grammaa CO2 että 10,000 XNUMX € sakkoa! Auts.

Olin aiemmin kokeillut Wrangler Euro 5:tä BVM6:ssa ja olin varsin vaikuttunut sen suorituskyvystä, sillä minulla oli melkein jopa häpeällisyyttä sanan "dynaamisuus" käyttämisessä sitä kohtaan. Samaan aikaan omistin (tai jopa rakastin:) Land Rover Defender 110:tä 2 vuotta, mutta 200 hevosvoimallaan Wrangler oli saanut minut näkemään ohitukset eri valossa ja hyvin eri nopeudella kuin kunnioitettu englantilainen naiseni. Tästä syystä sanan dynaamisuus käyttö: Oletan.

Automaattilaatikko on asetettu. Vasemmalla vaihteiston säädin

Wrangler Euro 6:sta ei ole tullut isoa huijari, vaikka se painaa tyhjänä 2238 kiloa (tässä Sahara Unlimited -versiossa) ja sen Cx vastaa Etretatin kallioita: maksiminopeus on annettu 177 km/h sekuntikellolle ja 0-100 katettu 11.7 sekunnissa. Ei sotaluoti, mutta silti riittää ylittääkseen Estafettes.

Lisäksi, mistä tunnistat Wrangler Euro 6:n? Katon valopalkin luona? Ei, tämä on vaihtoehto. Led-seisontavalojen mukaan, jotka sijaitsevat etusuojassa? Ei, sekin on vaihtoehto. Säleikön 7 loven sisäpuolella olevan hopeanvärisen reunuksen mukaan? Kyllä siinä se.

Ja siinä on myös suuri ero: tästä lähtien Wrangler Dieselissä on oltava automaattivaihteisto, vanha kunnon 5-vaihteinen yksikkö. No, siitä tulee mieleen Mistubishi Pajero 3.2 Di-D:n äskettäinen testi.

Joten nyt kun automaattivaihteistoilla on 8 tai jopa 9 raporttia, BVA5, se on epäilyttävää. Se juontaa tavallaan aikaan, jolloin René Coty oli presidentti… Joten voimme esittää itseltämme joitain hyvin oikeutettuja kysymyksiä.

Henri Chapierin sohva

Okei, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-vaihteinen automaattivaihteisto, makaa sohvalle, on aika kertoa minulle lapsuudestasi, turhautumisestasi ja toiveistasi, traumoistasi... Usko minuun, Jeep Wranglerin automaattivaihteisto.

    BVA Jeep Wranglerilta, luisteletko mannasuurimossa?
    Ei liikaa, ei. Paljon vähemmän kuin Pajero.
    Oletko lempeä välittäessäsi raportteja?
    Universalis Encyclopediassa kohdassa "sweetness" on kuva minusta!
    Ja pidätkö työstä ja vaihteiden vaihtamisesta koko ajan?
    Ca, ei. Olen suuri feignasse!
    Ah...
    Odota, en ole sanonut kaikkea. Se tekee minusta jo kaksi ominaisuutta kolmesta, ja lisäksi minulla on se etu, että en vedä liian pitkäksi, mikä tarkoittaa, että vaikka haluaisin hengailla, se ei ole huono kansi...

Pääsimme lähelle draamaa. Wrangler's BVA:lla on filosofia: olen siellä, pysyn siellä. Kun hän on raportissa, hän vihaa edellisen silittämistä. Hän on iso laiskuus. Yhtäkkiä saamme usein vaikutelman alijärjestelmästä, varsinkin kun kaasupoljin on melko kova ja sen kilpailu on pitkä. Keskinopeudella se ei vaihda alaspäin ja huomaamme melkein rullaavan jarrutuspäässä. Siis 1950-lukua!

Nahkaistuimet Sahara-viimeistelyllä

Suoraan sanottuna pidin objektiivisesti parempana manuaalista BV6:ta, vaikka sen kuorma-automatkustaja oli osa tunnelmaa.

Pitäisikö meidän kuitenkin heittää Jeeppi nokkosten sekaan (etenkin sen TT-taitojen vuoksi se saattaa pitää sen hyvänä!)?

Vastaus: ei. Koska varmasti BVA vetäytyy hieman tämän koneen dynamiikasta. Samaan aikaan, ottaen huomioon ohjauksen ja alustan asetukset, jos halusit mennä jokaiseen nurkkaan ikään kuin ne olisivat loukattu äitiäsi, teit vain heittovirheen. Tällä Euro 6 -moottorilla ja tällä BVA:lla Jeep pelaa välinpitämättömyyden listalla ja vietti sopeutumisajan, se sopii hänelle melko hyvin.

Koska Wrangler arvostaa lempeämmin. Päivittäin pidin kohotetusta ajoasennosta, joka auttaa tuntemaan olonsa mukavaksi liikenteessä, varsinkin jos sen mitat ovat riittävän runsaat (pituus 4.75 m, leveys 1.87 ja korkeus 1.84), ne ovat myös erittäin kuutioisia ja siksi lopulta helposti otettavia. Koska Jeep modernisoituu vähitellen, mutta sillä ei ole uusimpia laitteita nykyaikaisiin autoihin. Ei peruutuskameraa tai antureita, mennään fiilikseen! Vakionopeussäädin on varmasti olemassa, mutta ei linjahuoltovaroitusta tai hätäjarrutusta; automaattiset valot ovat päällä, mutta Ile-de-Francen tunneleissa ne vievät vähintään kaksi kolmasosaa pituudesta ennen kuin ne syttyvät. Se on vanhanaikainen ja hieno, kuten maalaismainen myrskyovet.

Erityisesti siksi, että jos lyhyt ja suora tuulilasi tuottaa melko voimakkaita aeroääniä, integroidulla GPS:llä varustettu Alpine-infotainment tuottaa hyvän äänen ja sen avulla voit nauttia matkasta. Sisätiloissa yhdistyvät kauniit, melko mukavat nahkaistuimet, kosketusnäyttöinen GPS-näyttö, joka on hieman vanhentunut ja toiminnaltaan hidas, mutta näissä elementeissä pitäytyminen merkitsisi Jeepin filosofian kaipaamista. Kuten kaiuttimet, jotka ovat vedenpitäviä (se on merkitty tavaratilan kaiuttimiin), ne on tehty kulkemaan kovaa tietä, ei antamaan itselleen genreä, jotta se lopulta valitsee "maastoautojen" joukon, jonka ylitämme bulevardillamme ja joka on paniikissa ensimmäisessä lumisateessa (sade on pieni sade).

Todellinen mielentila

Joten niiden, jotka ottavat ensin Wranglerin, koska he eivät halua klassista maastoautoa tai kantoautoa, on silti oltava varmoja valinnastaan, koska Wrangler on miesten juttu. Nahasta huolimatta takaistuin on ehkä hieman suora ja tavaratila melko tilava, mutta pehmeän kattovaihtoehdon (1,500 €) päällinen vie vähän tilaa. Ja kovan katon poistaminen vaatii kaksi tuntia työtä kolmelta ihmiseltä (ja vähän tilaa sen säilyttämiseen). Jotain miehiä, minä sanon teille.

Ei sillä, että se olisi erityisen vaikea tai miehekäs ajaa: päinvastoin, tätä historian muistomerkkiä käsitellään hellästi, vieläkin enemmän automaattivaihteistolla, jota lopulta ja kilometrien yli arvostavat seesteisyydessä sensaatiot, jotka eivät ole mitään vanhaa koulukuntaa, vaan kauheasti. aito, että se toimittaa! Tämä tapa nähdä tie pystysuoran ja kapean tuulilasin läpi, tappava. Yksityiskohtien tuntemus taitavasti levitetyllä Jeep-logolla (taustapeilin pohja, hansikaslokeron kahvat, vanteet...), tämä säätimien tunne, riittävän luja ja johdonmukainen olematta koskaan kovaa, tämä tapa leikata tietä, mikään ei eronnut muiden autoilijoiden todellisuudesta.

Kyllä, se on vähän maalaismainen...

Tunteet, jotka tunkeutuvat sinuun ajan myötä ja jotka lopulta ovat järkeviä. Ja itse asiassa ajat eivät ole niin pahat, sillä 5. vetää 2000 rpm nopeudella 90 km/h ja 2700 rpm nopeudella 130. Koska emme voi enää ajaa nopeasti (nykyaika yhdistää edistymisen todelliseen regressioon), voit voisi yhtä hyvin ajaa eri tavalla!

2200 rpm 5. vaihteella nopeudella 109 km/h…

Ja se, Jeep Wrangler tekee sen kauniisti.

Wrangleria on saatavana kolmella varustetasolla: Sportissa, jonka hinta on 3 33,400 euroa, on jo ilmastointi ja 16 tuuman vanteet. Sahara (koemallini) on paljon varusteltu: nahkaa, automaattivalot, vakionopeudensäädin, sävytetyt takaikkunat, ajotietokone, lämmitetyt istuimet, GPS ja Bluetooth, erittäin oikea Alpine-ääni, 18 vanteet, kova katto modulaarinen… arvo 43,000 5 € 5 ovessa, 2,500 ovea maksavat 3 223 € enemmän kuin 183 ovesta. Mukana on myös Rubicon-versio, joka on selvästi enemmän TT-suuntautunut: sen maavaran lisäksi se on XNUMX mm Saharan XNUMX:a vastaan, mutta siinä on myös etu- ja taka-akselin lukot, lisäsuojat ja tukitangot... mutta hieman vähemmän mukavuusvarusteita, lämmitetyt istuimet, jotka ovat valinnaisia.

Lattiamatot, jotka tuoksuvat sodalta!

Siitä huolimatta, ellet pidä äärimmäisistä ylityksistä, Wrangler Sahara sallii jo paeta ja ilman likaantumisriskiä, ​​koska lattiamatot on suunniteltu pestäväksi karcherilla. Näin se on: myytti on erittäin harhaan johdettu, mutta se osoittautuu erittäin mukaansatempaavaksi käytön kanssa. Virallisessa sekakulutuksessa 9.1, tein luonnollisesti enemmän, mutta en myöskään epärealistisissa mittasuhteissa: 12.6 keskimäärin, äärimmäisillä 10 litralla hiljaisessa tilassa osastolla ja 13.5 moottoritiellä. .

Puhutaan kuitenkin myös sen korvaamisesta, hengelle uskollisesti, mutta täysin uuteen alustaan ​​perustuvasta, ja jossa olisi jopa hybridiversio, uusi 2.0 turbobensiiniyksikkö ja nykyaikaisempi 8-nopeuksinen BV8. Jos se säilyttää alkuperäisen filosofian, kun tämä kuorma-auton puoli on edelleen hieman poikkeava, mutta niin ihastuttava käyttöön, en malta odottaa, että pääsen näkemään sen.