Uuden BMW G310R -moottoripyörän testi

Ajettuamme sillä Isettalla, testasimme uutta BMW G310R:tä, moottoripyörää, jota on niin kauan odotettu ja kritisoitu nyt, että se on todellisuutta leikkisästä ulkonäöstään, sen "kilpalijoistaan" ja monista väitteistä huolimatta. vakuuttaa sinut Access BMW:nä, että voit ottaa A2-luvalla. Parannettavia asioita? Niitä on tietysti myös. Kerromme sinulle kaiken täällä:

BMW on ollut erittäin rohkea alentamalla mäntää (ja iskutilavuutta) houkutellakseen A2-ajokortin asiakkaita kiistanalaisen kategorian - noin 300 cc:n maantieautot -, jossa sen yleisemmillä kilpailijoilla on kevyt tykistö moottoripyörien painon suhteen ja erittäin raskas. mallien laadun ja suorituskyvyn kannalta kyseisellä markkinasegmentillä. Katsokaa tätä BMW G310R led ajovalo, onko se siistiä? Testasimme uuden BMW G310R:n, moottoripyörän, jota on kritisoitu paljon ja jonka kaikki hyvät puolet (kyllä, kyllä, se tekee) ja haitat perusteellisen testauksen jälkeen kerromme täällä.



Jos olimme jo ensimmäisten joukossa, jotka esittelimme sen teille liikkeessä, jolloin saimme lisenssin kohdata se puoli vuosisataa sitten valmistettua BMW Isettaa vastaan ​​yksisylinterisellä moottoripyörän moottorilla ja vastaavalla iskutilavuudella, nyt kun se on todellisuutta, meillä on pystynyt testaamaan sitä todellisissa olosuhteissa: kaupungeissa (joka on sen luonnollinen elinympäristö), kehäteillä, moottoriteillä ja vuoristokäyrissä.

On totta, että kun Isetta julkaistiin, BMW:llä oli erittäin alhainen työaika yrityksenä ja valmistaa (ja muuten) italialaisen Ison lisenssillä perus- ja taloudellinen apuohjelma, joka hankittiin ja ylläpidettäisiin, kapinoi ajan myötä. todellisena mestarinäytelmänä. Monet asiat ovat kuitenkin muuttuneet maailmassa ja BMW:ssä itseensä XNUMX-luvun puolivälin jälkeen, ja saksalaisen yrityksen, joka oli erittäin vahva premium-kaksi- ja nelipyöräisten referenssiajoneuvojen suhteen, ei tuntunut olevan supistamisen tarpeessa. "Luvut neliötetään... suurella riskillä arvostetun logon devalvoinnista, jota nämä strategiat ovat aina tarkoittaneet kenelle tahansa.

Siitä huolimatta, ja kaikki osapuolet hyväksyivät haasteen, on tunnustettava, että uusi BMW G310R tulee silmien kautta. Sen muotoilu näyttää oikealta R:ltä pienessä pullossa; Sitä on saatavana kolmessa sopivassa värissä (Pearl White Metallic tarroilla BMW:n virallisissa väreissä, Cosmic Black, Stratum Blue) ja mittojensa ja korkeutensa ansiosta (katso tämän tekstin alla oleva tekninen esite) se on hyvin hallittavissa niille, jotka haluavat kaupunkimoottoripyörän ja hiirenloukun, kapean, helppokäyttöisen... ja joilla ei ole enemmän kokemusta ja/tai budjettia (vaikka tässä viimeisessä suhteessa se ei loista juuri kilpailijoita vastaan). Muotoilu on muuten sataprosenttisesti BMW:tä. Valmistus on kuitenkin kustannusten alentamiseksi aasialaisen TVS-konsernin työtä Intiassa. Ja laadunvalvonnan ottaa jälleen Saksassa Münchenin valmistaja.

Jos olet keskipitkä, huomaat, että istuinkorkeus on vain 785 cm. Jos olet pitkä (olen 1.90 m pitkä), hämmästyt, että voit ajaa suhteellisen mukavasti niin pienellä rungolla, että voit ajaa melkein pystyssä kaupungissa ja voit ottaa hieman aerodynaamisemman asennon milloin haluat puristaa sen suorituskykyä. 

Jos olet tottunut merkin laatustandardeihin, huomaat komponenttien ja viimeistelytason laskun heti, kun käännät avainta ja kuuntelet moottoria. Okei, harvat yksisylinteriset ruiskutusmoottorit kuulostavat hyvältä skootterilla tai alastomalla, paitsi että ajetaan sillä jälkimmäisen tyyppisellä moottoripyörällä ja puetaan se jakoputkiin ja pakoputkiin sen mukaan, mitä yleisö on alttiimpi uus- retro- ja kahvilakilpailut. Mutta näin ei ole. Joten ei ole niinkään yllättävää, että musiikki ei ole hienostunutta (se on melko rumaa), vaan se, että tärinät ovat liian suuria tämän tyyppiselle moottoripyörälle. Tämä on harvinaisempaa, kun tämä logo on kyljessä.

Joka tapauksessa, otan haasteen vastaan, valmistaudun leikkiä ympäri kaupunkia: nostan vaihteita, alas, livahdan kaikkiin reikiin... ja ymmärrän, että tämän tyyppinen ketterä ajo on koukussa. Huono puoli on se, että kilometrien edetessä selvitän epäilyksen siitä, että päätin ensimmäisenä testauspäivänä lykätä ratkaisua: käytännössä muutos ei ole tarkka ja tämä on lopulta melko ärsyttävää, koska tässä moottoripyöräluokassa armo on leikkiä vaihteilla, vähentää, jotta voit hyödyntää kaiken vääntömomentin ja saada kaikki irti sen suorituskyvystä (tässä tapauksessa sen 37 hevosvoiman tehosta).

Jo tien päällä huippunopeus on enemmän kuin tarpeeksi (145 km/h), mutta kiihdytettäessä ja selkeämpiä osia kohti ei ole harvinaista, että nämä vaihteiston epätarkkuudet saavat moottoripyörän "sylkemään" vaihteen, kun siltä tuntuu. täydellisesti vaihteessa (Se tapahtui minulle useammin kuin kerran neljännessä ja viidennessä, kun avattiin vahva kaasu nopeuden lisäämiseksi ja ohittamiseksi ennen kuin ryhdyin käyttämään korkeampaa suhdetta).

Ennen kuin palaan autotalliin, en voi muuta kuin mennä vuoristoteillä, ja täytyy myöntää, että tässä setti loistaa paljon enemmän: kytkin ei ole pyöreä, mutta on totta, että se ei ole kovin vaativa, jos ovat rauhallisia. Vastineeksi jousitus on vaatimusten mukainen, myös jarrut (BMW Motorrad ABS:llä vakiona) toimivat hyvin - takaosassa tottuu - ja lyhyellä akselivälillä ja varmasti tasapainoisella alustalla on hauskaa. .

Mitä tulee tämän kulkupyörän käytännöllisimpään osaan, runko, täysin digitaalinen, on myös perus, mutta sinulla on kaikki mitä tarvitset, se on helppo lukea ... Harmi, että mittari näyttää huonosti, vaikka säiliö on täynnä. Ei muuten ole hyväksyttävää, että täyttöaukon korkkia pitää kiristää yhdellä kädellä niin, että se sulkeutuu, kun käännät avainta toisella.

Minun on kuitenkin myönnettävä, että on hieman silmiinpistävämpiäkin "mutta": tämän moottorin tehonsiirto ei ole täysin lineaarinen, kun se on juuri sitä, mitä kaksipyöräiset aloittelijat etsivät hyppääessään 125cc:stä suuremmalle iskutilavuudelle tai yksinkertaisesti , aloita vaihdemoottoripyörien käyttö.

Pohja ei mielestäni kuitenkaan ole niin huono, vaikka kaikkien komponenttien säätöä pitää hienosäätää ja BMW:llä on tekemistä, jos haluaa olla kilpailijoidensa tasolla erittäin psykologisella hinnalla (5,090 XNUMX euroa). ), joka ei ole erityisen kilpailukykyinen, mutta sen avulla saat ensimmäisen BMW:si, kauniin, käytännöllisen ja suhteellisen hauskan rungon. 

Parasta: esteettisyys, keveys, koko, ajoasento pitkille ihmisille, ohjattavuus, A2-ajokortti, ABS vakiona, LED takavaloissa asento- ja jarrutuksissa.

Huonoin: havaittu laatu, kytkin ja vaihteisto, tehonsyöttö, tärinä, viimeistelyt, kaasutulppa ...
Tämä on mitä kollegamme Auto Bild Saksasta sanoivat ensimmäisen yhteydenoton jälkeen:

"Japanilaiset turistit paljastavat matkapuhelimensa, jotkut eläkeläiset pysähtyvät... 'Katso!' ja "minulla oli yksi" ovat kommentit. Heidän ihailunsa kohteena on BMW Isetta, klassinen auto, joka oli kerran taloudellinen ihme... Ja mitä tulee pysäköintiin. Ja moottoripyörä, joka vierii sen vieressä? älä kiinnitä häneen paljon huomiota, vaikka se onkin todellinen yllätys.

BMW G310R on BMW:n nuorin, pienin ja halvin moottoripyörä. Espanjassa 4,950 60 eurosta alkavalla hinnalla se pyrkii houkuttelemaan uusia asiakkaita, jotka haluavat tutustua brändiin ensimmäistä kertaa ja liikkua samalla ketterästi kaupunkiliikenteessä tai puistossa missä tahansa. Jotain samanlaista kuin Isetta oli XNUMX-luvulla.

Kysymys kuuluu: Voiko vain 313cc olla premium-merkin arvoinen? No, totuus on, että tunne, jonka se välittää istuessaan ja käynnistettäessä, on samanlainen kuin suurimpien R-malleissa. Tunnet olosi mukavaksi ja turvalliseksi, jalkasi ja kätesi sopivat siihen täydellisesti... Tietenkin kunhan et ole 1, 90 pitempi.

Ja tämä on tietysti kaukana moposta. Pieni iskutilavuus ei automaattisesti tarkoita sitä, että olet pieni moottoripyörä. Ainoastaan ​​matkustajani tulee olemaan niukasti tilaa ohuessa ja pienessä takasatulassa hännän päällä. Mutta tämä pyörä ei teeskentele olevansa suuri matkustaja, vaan ketterä ajoneuvo kaupunkiin.

Sitä valmistaa Intiassa kumppani BMW:n reseptillä, joka lanseeraa pian oman pyöränsä samalla tekniikalla. Sen ei tarvitse olla haitta; Itse asiassa Isetta valmistettiin myös lisenssillä. Alkuperäinen tuli Italiasta Isosta ja BMW valmisti mallinsa vuodelta 1955 R 25:n pohjalta.

Moottori antoi alussa 12 CV:tä, myöhemmin 300 cc:llä se nousi 13:een. "Säästäkää ajamalla Isettalla, sanottiin ajan mainonnassa. Liikennevaloon pysähtyminen aiheuttaa melkoista kohua: muut autot lähestyvät, he kaikki haluavat nähdä klassikon läheltä, auton, joka pystyy saavuttamaan 80 km/h tasolla, kunhan sillä on tarpeeksi matkaa.

Uusi BMW G310R ylittää tämän selvästi. Tiukalla 160 kilolla se vetää kovaa ja jättää autot taakseen ensimmäisillä metreillä, vaikka sen moottori tuottaa "vain" 34 hv. Miksi niin vähän, kun kilpailijat, kuten KTM Duke 390 tai Yamaha MT-03, saavuttavat 42?

"Sinun on otettava kokonaisuus huomioon", sanoo BMW:n tuotepäällikkö Jörg Schüller. "Tavoitteemme oli luoda kevyt ajoneuvo, ei urheilupyörä." Merkki ei anna lukuja sprintille 0-100 km/h. Häpeävätkö müncheniläiset pientä tyttöään? 

Sinun on ymmärrettävä sen käsite. Reagoi ketterästi käännöksissä, sarja ylläpitää suoraa tasaisesti. Jarrut ABS-jarruilla - kuten olemme BMW:lle tottuneet - poikkeuksellisesti. Tukeva jousitus on loistava liittolainen jokapäiväisessä elämässä. Jopa ensikertalaiset hämmästyvät tästä BMW:stä, kuinka helppoa on ajaa moottoripyörällä. Ja täytyy sanoa, että sen pakoputkesta tuleva ääni on erittäin onnistunut.

Mennään pienten puutteiden kanssa. Viimeistelyt vastaavat tätä hintatasoa, mutta kierroslaskurin ohuita lukuja on vaikea lukea. Eikä se ole vähäpätöistä: 5,000 kierroksesta lähtien se alkaa täristä ohjaustankoon asti, vaikka siinä olisi tasausakseli. Eikä vaihteen ilmaisin auta paljoa: 'N':ssä joskus toinen on edelleen paikallaan. Ja niin moottori tukehtuu helposti. BMW:llä heidän on annettava intialaisille kumppaneilleen kosketus tässä suhteessa ...
Mahtava persoonallisuus

Isettassa oli myös puutteita. Mutta totuus on, että mallissa, jonka he jättivät meille valokuvaussessiolle, sen omistaja on kunnostanut melkein kaiken: lämmitysputket, ikkunat ja jopa moottorin. Täydellisessä kunnossa oleva kopio vuodelta 1960. Vuoteen 1962 asti valmistettiin 161,000 60 yksikköä, ja se oli hyvä sysäys merkin selviytymiselle. Tänään BMW esittelee uudelleen kaupunkikulkumallin. Valokuvaavatko japanilaiset turistit myös tätä moottoripyörää XNUMX vuoden kuluttua?
Synteesi synteesi tästä ensimmäisestä BMW G310R:n testistä

Pienessä BMW:ssä on riittävästi merkin kykyjä erottuakseen kulkusegmentistä: hyvä alusta, tasapainoinen konsepti, erinomaiset jarrut ... ja Espanjassa sillä voi ajaa A2-kortilla. Mutta saksalaisten on parannettava muutosta, jotta hintaa voidaan pitää todella kilpailukykyisenä. "