Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler on todellinen 4 × 4 -muotoinen vanhanaikainen tikapuurunko ja jäykkä akseli. Kaikkea vastoin se ei ole niin hankalaa avoimella tiellä, päinvastoin. Pienissä käännöksissä todellinen ongelma ei todellakaan tule niinkään alustasta kuin ohjauksesta. Epätarkka ja epätarkka tahdon mukaan, se ei suoraan sanottuna kutsu dynaamiseen ajoon. Jeepissä, kuten missä tahansa hyvässä itseään kunnioittavassa amerikkalaisessa, me (Tom) "risteilymme" hiljaa ja suorassa linjassa (päätoimittaja kutsuu minut pyytämään anteeksi tätä mädäntynyttä venttiiliä. Öh... anteeksi).
Maantiellä käyttäytyminen on terveellistä ja rauhoittavaa, ja Wrangler osaa olla suhteellisen mukava lajin suurelle kiusaajalle. Pitkät matkat eivät ole läheskään yhtä rasittavia kuin ennen. Vanhempien sukupolvien omistajat (joitakin olen tuntenut), jotka ovat kärsineet pitkistä moottoritiematkoista matkalla kohti seikkailua, eivät tunnista sitä. Se on kuitenkin edelleen puhdas ja kova maastoauto ja jonkin ajan kuluttua päädyin silti tuntemaan väsymyksen laantuvan (melko jäykkä ajoasento ei ole kovin rentouttava). Perinteinen sedan pysyy aina paljon suositeltavampana tällaiseen asiaan. Mutta pitkät matkat ovat nyt täysin mahdollisia ilman, että sinun tarvitsee roikkua puolivälissä, siinä se jo on.

Vuoden 2011 pienen uudistuksen aikana 2.8 CRD -lohko kasvoi 177:stä 200 hv:iin. Yhdessä valittavana 6-vaihteinen manuaalivaihteisto (testimallimme) tai 1,400 5 euron lisähintaan automaattivaihteisto (410 vaihdetta), tämä melko "vääntömomentti" moottori (3200 Nm 6 rpm BVM460-versiossamme; BVA pärjää paremmin XNUMX Nm:llä) on enemmän kuin tarpeeksi hyödyntämään Wranglerin ominaisuuksia. Haluatko asentaa Jeep Wrangler led ajovalot halogeenivarastoajovalon sijaan turvallisuuden lisäämiseksi tiellä? Sen avulla voit jopa hypätä nopeille raiteille yllättävän energisellä tavalla huolimatta 2 tonnin pedon painosta (2.128 kg täsmälleen).

Vielä nykyäänkin Wrangler on melko maskuliininen ajoneuvo, joka vaatii pitoa. Jos ohjaustehostin on riittävän kevyt, sama ei päde vivulle, joka mahdollistaa vaihtamisen lyhyeen vaihteistoon, erittäin vaikea aktivoida. Kytkin on myös melko kova, jos ottaa huomioon nykyiset standardit. Mitä tulee erittäin epämääräiseen vaihteenvalitsin, se on yhtä (ei) tarkka kuin ohjaus. Mutta sormenpäillä pitäminen tästä pitkästä metallitangosta, jonka läpi tunnet pienimmänkin moottorin tärinän, on kuitenkin todellinen nautinto. Istuessasi korkealla tässä suuressa neliömäisessä koneessa tunnet melkein kuin ajaisit armeijan kuorma-autoa. Wranglerin sotilaallinen alkuperä on edelleen aistittavissa, mutta emme valita siitä, koska juuri nämä persoonallisuuden piirteet tekevät kokemuksesta niin ainutlaatuisen.

Ja niille, jotka haluavat viedä amerikkalaisen unelman loppuun asti, Wrangler on saatavana myös 3.6 litran PENTASTAR 286 hv V6:lla. Varataan puristeille, jotka haluavat käydä pumpulla säännöllisesti... CRD-lohko on omalta osaltaan yllättävän hillitty. Koko tämän testin ajan keskikulutus oli noin 10 litraa / 100 km, ei ollenkaan huono sellaiselle hirviölle! Kiitos Stop & Start, jonka on täytynyt auttaa paljon (teoriassa sen avulla voidaan vähentää kulutusta noin 12 % Wrangler CRD:llämme). On myös huomattava, että Wrangler ei ole pysyvä neliveto. Kun et tarvitse 4WD:tä, siitä voi tulla propulsio, mikä taas säästää hieman polttoainetta.

Off-piste, Wrangler pysyy joidenkin muiden (erityisesti Land Rover Defender) kanssa yksi ylityksen kiistattomista mestareista. Huolimatta muutamista kiertoteistä syrjäiseltä tieltä, emme valitettavasti voineet testata sitä puhtaalla ylityksellä. Istunto oli sovittu, mutta se jouduttiin perumaan viime hetkellä. Pidämme sen kyynärpään alla seuraavaa kertaa varten. Mutta Wranglerin maine tällä alueella edeltää sitä, ja tiedän etukäteen, että 73 vuotiaasta huolimatta tämä puissa kiipeävä isoisä ei petä.