Testaa BMW F850GS Adventure -moottoripyörää

GS:n mediaani ei ole pieni lammas. On totta, että se esitetään helpommin saatavilla olevana vaihtoehtona yleisölle, jolle 1200 on hieman liian iso, mutta ulkopuolelta se säilyttää silti suden ulkonäön. Ja me pidämme siitä.

Ihan kuin katsoisin sinua. Kun olet kypsynyt pitkien kuukausienne idean – yksin ja kumppanisi kanssa – maksipolun ostamisesta, kallistut vihdoin kohti symbolista GS Adventurea. Pidät sen suurista muodoista, koosta, ulkonäön voimasta ja siitä, kuinka hyvältä BMW näyttää sinussa, mutta entä jos käy ilmi, että 1250 on liikaa kuutiosenttimiä? No, käy ilmi, että on olemassa GS, joka on iso ulkopuolelta, mutta hieman hillitympi sisältä, ja sitä kutsutaan nimellä 850 Adventure.

Meillä oli mahdollisuus testata sitä perusteellisesti yhdellä Moto Club La Leyenda Continúan ihmisten järjestämistä reiteistä, mikä sijoitti "pienen" Seikkailun ystävälliseen ja vihamieliseen ympäristöön samanaikaisesti. Ystävä, koska GS:n suuri pitoisuus samassa paikassa sai hänet huomaamaan olevansa melkein kuin perhe, ja vihamielinen, koska juuri kun hänet ympäröi GS:n asiantuntijayleisö, kaikki halusivat analysoida sitä ja tutkia kaikkea yksityiskohtaisesti.

Silti sen massiivinen ulkonäkö hämäsi monia, jotka olettivat tämän seikkailun olevan 1250. "Ai, se on 850!" "...mutta se on valtava" "Katsotaan, anna minun istua alas..."

Itse asiassa kahdeksan ja puolen "nahka" saa sen näyttämään entistä enemmän vanhemmalta sisarelta, mutta sen sisällä on moottori, jolla on laajempi valikoima potentiaalisia asiakkaita ja järkevämpi konsepti monille GS-käyttäjille. , mukaan lukien jotkut niistä, jotka ovat jo 1200 tai 1250.BMW F850 GS Adventuren omistajia

Kaksisylinterinen moottori – tämä linjassa eikä bokseri – tarjoaa meille 95 CV:n, joka ylittää suuren osan GS-väestöstä tarpeet, ja lisäksi 92 Nm:n vääntömomentin nopeudella 6,250 XNUMX rpm, mikä edistää moottoripyörän tuntemuksia suuremmasta ja että sen korkeudet, mitat ja maksi-trail-paino ovat todella hallittavissa.

Kaikki tämä edistää myös erittäin luonnollista ergonomiaa, joka helpottaa jopa tavallista jalkojen käsittelyä sen kanssa tekemässämme off-road-onnettomuuksissa ja Adventuren vakiovarusteena olevaan laajaan elektroniikkavalikoimaan, kuten ASC-luistonesto - automaattinen ohjaus. vakautta – kytkettävissä kenttäkäyttöön tai «Road«-ajotilaan, joka vaikuttaa ABS:iin ja ASC:hen normaalissa tiekäytössä, tai «Rain«-tila, joka säätää molemmat järjestelmät märkäajoa varten.

850, jonka otimme mukaan viikonlopuksi, varusteli vakiovarusteiden lisäksi koko BMW:n tarjoaman lisävalikoiman, jotta saisimme vielä enemmän irti kokemuksesta.



Joten koska sen mukana tuli myös Enduro- ja Dynamic-tilat – joissa vakioturvaominaisuudet muuttuvat ABS:stä ja ASC:stä ABS Proksi ja DTC:ksi – hyödynsimme tilaisuutta päästä eroon mustasta ja ajaa maakilometrejä. matkalla keskitysleirille. Muistatko valaistusjärjestelmän BMW F800GS led-ajovalot? Ne eivät sovi toisilleen. Enduro-tila pehmentää merkittävästi kaasun vastetta käsitelläkseen mutkista poistumista soralla erittäin luottavaisesti, mutta jos haluat vähemmän interventiotilan ja nautit hieman äärimmäisemmästä käytöstä, sinulla on Dynamic, joka myös poistaa ABS:n käytöstä. kaaren poistuminen on hauskempaa, mutta myös sisäänpääsy moottoripyörällä ylitettynä niin pitkälle kuin osaaminen sallii.

BMW F850GS Adventure

Hyvänä polkujuoksijana, jolla on todistettu ennätys, GS 850 Adventure toimii kaiken kaikkiaan ilmiömäisesti lähes kaikilla alueilla, ja sen ajettavuus on moitteeton suurilla ja pienillä nopeuksilla.

Puhuaksesi tämän GS:n käyttäytymisestä kaupungissa, se on tehtävä kahdessa osassa: matkalaukuilla ja ilman. Adventuren imago liittyy läheisesti sen kestäviin alumiinisivuihin, mutta unohda ne liikkuaksesi mukavasti autojen välillä. Ilman niitä, kuten mikä tahansa polku, se hyötyy ohjaustangon korkeudesta, joka on pirun auton peilien yläpuolella, laajasta kiertokulmasta ja erittäin hallittavasta moottorista sekä keski- että alhaisilla nopeuksilla.

Seikkailun toinen luonnollinen alue. Se on matkustaja kaikilla kirjaimilla ja se on tehty nielemään kilometriä asfalttia sekä vuoristosolan mutkaisilla teillä – jopa matkalaukut ja kansikuorma täyteen lastattuina – että maantiellä, missä sillä on nopeutta, ajoasentoa ja mukavuutta. . riittää päästäksesi Nordkappiin yhdellä kertaa, vaikka jos kuljet nopeasti, näytön suojaus saattaa olla riittämätön.
Kentällä

Se on seikkailu, ja siinä on Enduro- ja Dynamic-tila lisänä. Käännös, tämä GS 850 pitää maaseudusta. Sen ergonomia soveltuu erittäin hyvin maastoajoon ja erittäin tehokas ja monipuolinen jousitus tavallisten polkujen esteisiin – varokaa sen rajoituksia. Lisäksi ajoasento on autenttinen polku, ja vakiovarusteisiin kuuluu yksityiskohtia, kuten sahalaitaiset jalkatapit, pitosuoja, moottorin suojus ja korkeussäädettävät takajarru- ja kytkinvivut, jotka kaikki ovat elementtejä, jotka yhdistävät sen suoraan Dakarian-konseptiin. alkuperäinen. Tietysti niin kauan kuin kuljet maalaisrenkailla, jos ei, on parempi varata maaretki toiselle päivälle.

GS 850 on loogisempi pyörä verrattuna isompiin maxi-polkuihin. Eri asia on, onko moottoripyörän valinta aina looginen, mutta totuus on, että se tarjoaa 1250:een verrattuna laajemman käyttömahdollisuuden, jossa sekä kokeneemmat että vielä vähemmän mukavat tuntevat olonsa mukavaksi.

Tällä siirrolla huomaat aluksi leikkisämmän käytön, jossa sinun täytyy nopeuttaa vaihteita enemmän, viedä sen mahdollisuudet hieman äärimmilleen ja tuntea, että sinulla on jalkojen välissä moottori, jota voit saada lisää. ulos . Vakiopakoputken ääni parantaa jo näitä tuntemuksia, jotka lisääntyvät entisestään, kun varusteluun kuuluu Akrapovic-titaaninen äänenvaimennin, joka meillä oli.

Kuten aiemmin totesimme, ensi silmäyksellä huomiota herättävät sen mitat. Pyörä on iso, tankki 23l. se on kookas, mutta polvilta riittävän kapea kantaakseen sen mukavasti seisomassa ja vakioistuin tekee siitä melko korkean moottoripyörän, mutta merkki tarjoaa laajan valikoiman erikokoisia istuimia lähes persoonallisesti – puhumme BMW:stä.

Kuitenkin, kun pyörä on käynnistynyt, se näyttää olevan sinun koko elämäsi. Ne, jotka ovat tottuneet 1200/1250:een, iskutilavuudeltaan erillään, hämmästyvät pienemmän rivimoottorin erilaisesta painovoimasta, koska boxerin kaksosylinterisen tavallinen inertia muuttuu tässä vakaudeksi, joka yhdistyy erittäin hyvin moottorin mittoihin. Seikkailu, suunnanmuutosten tekeminen erittäin nopeasti, ei vain tiellä, vaan myös pellolla.

Lyhyesti sanottuna 850 on ehkä GS-perheen monipuolisin. Monipuolinen käytössä niin tiellä kuin maastossa ja käyttötyypeittäin monipuolinen, joka antaa niin tottuneemmille kuin muutaman kilometrin vähemmän selässä kantavillekin sen, mitä kukin siltä vaatii. Seuralainen on otettu kaikin puolin hyvin vastaan. Siinä on kahvat ja runsaasti tilaa istuimessa.